Значение ГОРНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ в Энциклопедии Брокгауза и Ефрона

Что такое ГОРНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

? термин этот не вполне определенный. Характерные признаки Г. железных дорог следующие: большие и длинные подъемы; частые закругления наименьшего допускаемого радиуса; направление дороги вдоль крутых скатов на значительной высоте над подошвою возвышенности; пересечение горных потоков и верховьев рек; большая высота перевалов; необходимость устройства подпорных стенок для защиты полотна от обвалов, ? защит, а иногда и галерей для охраны пути от лавин и каменных завалов; сооружение туннелей, заворотов для преодоления больших подъемов. Чем резче эти особенности присущи какой-нибудь жел. дор., тем в большей степени она заслуживает названия горной. С другой стороны, на настоящей Г. жел. дор. могут быть отдельные участки, на которых частью отсутствуют описанные свойства. Предел уклонов, при которых допускается еще постройка жел. дор. обыкновенной системы, т. е. с гладкими рельсами для тяги паровозом, составляет для главных жел. дор., на которых производится значительная перевозка, 1:40, а для второстепенных жел. дор. ? 1:25. При более крутых подъемах приходится применять тяжелые и сильные паровозы при слабом составе поездов и скорость движения должна быть ограничена 12-18 км в час. В этих случаях для линий местного сообщения предпочитается применение увеличенного искусственного сцепления между паровозом и рельсами (см. Зубчатые жел. дор., Фелля система ж. д.), или же двигатель закрепляется на месте (см. Канатные жел. дор.).

Более замечательные из Г. жел. дор. обыкновенного устройства:

А. В Европе:

1) Альпийские жел. дор. (см. Альпийские проходы и жел. дор.) ? первые из построенных Г. жел. дор. и притом наиболее важные по значению их для международного сообщения и по техническим успехам, которыми ознаменовалось их сооружение (см. также: Арльбергский горный проход, Бреннер, С.-Готтардская, Земмерингская и Мон-Сенисская жел. дор.).

2) Часть итальянских жел. дор., в особенности линии, пересекающие хребет Апеннинских гор: Болонья ? Пистойя, Анкона ? Фолиньо и Фоджиа ? Беневент.

3) Короткие участки южно-французских и североиспанских жел. дор., а также некоторые линии в горной Шотландии.

4) На Скандинавском полуострове линии, направляющиеся от Тронтьема к Ю и З.

5) В Германии Шварцвальдская жел. дор.

6) Ряд участков в области Карпат; в особенности на линиях, соединяющих Верхнюю Венгрию с Силезией и Галицией, а также Венгерскую низменность с Седмиградией и последнюю с Румынией.

7) В России участки Уральской, Самаро-Златоустовской и часть Закавказской жел. дор. (Сурам).

Б. В Азии некоторые участки жел. дор. Британской Индии, в особенности линии, пересекающие северо-западные провинции и проникающие в долины Гиндукуша.

В. В Северной Америке участки Тихоокеанских жел. дор. в пределах Кордильер (Скалистые горы и Сьерра-Невада).

Г. В Южной Америке Г. жел. дор. Перу, Боливии и Аргентинской республики.

Д. В Австралии Северо-Западная жел. дор.

Г. жел. дор. при сравнении их между собою характеризуются возвышением перевального участка над уровнем моря и наибольшими встречающимися на них подъемами. Приводим эти цифры для главнейших Г. жел. дор.

Название железнодорожной линии

Название перевалов

Возвышение над уровнем моря, в м

Наибольш. подъем в %. Лима?Оройа Казаналька?Оройа

4778

40 Денвер?Рио-Гранде Маршаль

3310

40 Веракрус?Мексико Пуэбло

2546

20 Инсбрук?Боцен Бреннер

1367

25 С.-Микель?Турин Мон-Сени

1295

30 Силенек?Бодио С.-Готтард

1154

26 Закавказская (до постр. туннеля) Сурам

970

45 Нейштадт?Брук Земмеринг

898

25 Балтимор?Огайо Альтамонт

800

22

А. Т.

Брокгауз и Ефрон. Энциклопедия Брокгауза и Ефрона.